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【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦今(7)日上午主持市政會議,針對機場捷運票價議題表示,機場捷運全長51公里,包括22個車站,基本票價為30元、最高票價為160元,由台北到機場票價160元,相比同樣距離的交通刷卡可分期服務,國道客運約135元,高鐵轉接駁車約190元,機場捷運的票價相當合理,而從國道客運業者都研議降價來看,機場捷運的票價也相當具有競爭力。而對於通勤族,也推出了季票6折、雙月票65折、月票7折等折扣方案,提供北部地區居民「準點、舒適」的交通服務。

鄭文燦指出,機場捷運是一個長距離的交通運輸系統,使用者除了有前往桃園國際機場的旅客,也有通勤族,因此桃捷公司在票價上,規劃包括季票6折、雙月票65折、月票7折等多項優惠方案。鄭市長強調,機場捷運具有準點、舒適以及快速等優點,目前機場捷運規劃每10分鐘1班,未來運量成長後,也將添購新車輛,將車次提升為每6分鐘1班,讓更多人享受機捷的便利。

鄭文燦說,台北市轉乘補貼了15億元,機場捷運橫跨3縣市,如要推動轉乘補貼,應由交通部協調。是否能合併計算捷運里程數,也應由交通部出面協調北捷,無法由桃捷公司單獨處理,這一點,擔任過議員的人都應該了解。

鄭文燦也說,龜山林口地區,桃園市段2站(A7站及A8站),新北市才1站(A9站),3站票價接近,有新北市議員說這個票價是歧視新北市市民,根本是沒有基本常識的說法。而且,以A8長庚醫院站為例,從A1站出發,季票的票價為54元,與他們訴求的50元票價,差異不大。

鄭文燦進一步指出,未來機場捷運通車後,桃捷公司也會持續進行旅客使用習慣調查,請桃捷公司可評估是否以生活圈為單位,譬如林口、三重、新莊、南崁、中壢等生活圈,研議區段票價一致的可能性,作為未來營運後第二階段的研議票價策略。

鄭文燦表示,機場捷運的票價擬定是由桃捷公司董事會通過,新北市政府也有董事參與,票價方案在費率審議委員會審議時,新北市政府也有委員參與,票價方案是按照里程計價,三個直轄市都一樣,沒有新北市議員所說的差別待遇。而且,直達車與普通車票價一致,是在國民黨執政時期,由交通部、桃捷公司及桃機公司共同協商決定,這是為了方便票務作業,避免過多的補票造成混亂,沒有任何其他考慮。

鄭文燦表示,台北捷運也有票網友一致推薦 價上限,機場捷運因乘車距離超過35公里以上的乘客較少,因此以35公里為標準訂定160元的票價上限,該上限對於桃園、新北及台北市都一致適用,三地居民都一樣,沒有誰比較優惠。

(自立晚報20161207)

高雄市環保局昨(七)日在第六貨櫃碼頭及鳳林國中舉辦「柴油車輛管制情形暨免費公車新措施」活動,環保團體亦到場針對總量管制疑慮提出訴求,環保署署長李應元也承諾將於一個月內針對相關議題召開專家學者研商會議。今年十一月十九日行政院林全院長至當地大林蒲地區視察,指示優先改善環境污染,因此宣示啟動空品不良日擴大柴油車聯合稽查及大林蒲免費公車等措施,以有效減少車輛排氣污染,維護空氣品質。

昨(七)日在第六貨櫃碼頭進行柴油車排氣路邊攔檢,總共攔查各式柴油車二十五輛,檢測七輛皆符合排放標準。為了降低移動污染源排放,今年陸續於高雄港區執行路邊攔檢,查獲五十六件柴油車違規排放標準,依法開罰金額達三十萬元以上,顯示港區車輛污染仍應持續加強管制,呼籲柴油車車主能全力配合政策,共同改善環境空氣品質。環保局日後將在空氣品質指標不良時,加強行駛中柴油車輛的攔檢作業,同時結合其他管制措施,如工廠防制設備效率提升、裸露地加強覆蓋灑水等,以改善空氣品質。近年最受關注的細懸浮微粒濃度(PM2.5)為例,全市PM2.5年平均濃度由一○○年四十四.二四μg/m3降至一○四年二十六.五七μg/m3,而小港地區亦從四十六.五μg/m3改善至二十九.一μg/m3,顯示過去各項管制作為仍有一定成效。

環保局局長蔡孟裕表示,只有在固定源持續減量,並配合低污染運具、大眾運輸推廣等多管齊下的方式,才能更快速的改善細懸浮微粒超標現象;環保署李應元署長宣布啟動的大林蒲免費接駁公車,就是一項對於車輛減排很有效的方式。

環保局表示,今年在環保署及立法委員賴瑞隆支持下,成功爭取到小港地區空氣污染治理推廣示範計畫,總經費六千六百四十萬元,將加強車輛路邊攔檢及小型掃街車運用。

另外,配合環保署防制煙塵掃除PM2.5計畫,亦提出總經費四億五千七百五十六萬元的九項競爭型計畫,與環保署共同打拚,改善高雄空氣品質。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【張立勳╱新北報導】

機場捷運票價公布後,引發外界質疑票價太貴,新北市長朱立倫6日在市政會議中強調,耗資千億元興建的機捷,若一開始票價過高,造成民眾搭乘意願低,反倒得不償失,呼籲桃園捷運公司應以使用率為最高考量。

機捷建設經費高達1138.5億元,預計明年春節後通車。朱立倫表示,全民期待機捷通車,直達車和普通車分別肩負「機場快捷接駁」和「都會區域通勤」功能,對台北市、新北市和桃園的通勤族都有較高使用需求,票價合理才能吸引更多人搭乘。

他認為,機捷若一開始票價過高,造成民眾搭乘意願減低,反倒是得不償失,相關單位應以「更多市民高頻率使用機捷」為目標,而不是以票價收入為最高考量。

交通局根據目前通過的票價分析,A1台北車站至A9林口站約21公里,票價100元較公路客運1210線43元高出57元,與台北捷運等同距離的台北車站到淡水站票價僅50元;A1至A8(長庚醫院站)票價90元,與公路客運2001線35元相較高出55元。

王聲威補充,機捷最初規畫時,直達車與普通車分開定價,機捷、北捷站點連結交會,費率應該統一且採北捷、機捷里程累計計價,公車轉乘也比照北捷。

未料,桃捷卻將直達車、普通車採相同費率,也就是拉高普通車費來補貼直達車,導致都會區各站間票價過高,失去通勤的功能,新北市多次在費率審議委員會表達立場,但都未獲採納。

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機捷票價口水戰 桃捷:新北判若兩人 (圖)

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中央社

2016年12月9日週五 台北標準時間上午10時58分

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